Õli aurustumiskao ohud ja kontrollimeetmed

Näiteks bensiini plahvatuspiir on 1,0–6,0% (mahuosa), bensiiniauru tihedus on umbes 3,0–3,1 kg·m-3 (STP) ja õhu tihedus 1,1 kg·m-3 (STP). Seetõttu aurustub naftasaaduste ladustamisel, tarnimisel ja müümisel suur hulk kõrge kontsentratsiooniga naftat ja gaasi, mille tihedus on õhust suurem ja mis ületab oluliselt tulekahju plahvatuspiiri, ning väljub ja hajub ning peamiselt hõljub ja koguneb maapinnas, mis toob ettevõtetele ja ühiskonnale kaasa palju tõsiseid ohte.

1. Nafta ladustamise ja transpordi erinevate ühenduste ohutuse ohustamine

Kuna enamik kergeid naftasaadusi on lenduvad, kergestisüttivad ja plahvatusohtlikud ained, on neid kerge akumuleeruda. Pärast õhuga plahvatusohtliku segu moodustumist ladestuvad need ja kogunevad süvenditesse või kaevikutesse. Kui nad puutuvad kokku tulekahjuga, võivad nad suure tõenäosusega plahvatada või põhjustada tuleõnnetusi, põhjustades märkimisväärseid inimohvreid ja vara. Kui süsivesinike kontsentratsioon on vahemikus 1% kuni 7%, on see plahvatusvahemikus. Seda tüüpi ohu puhul hoiavad inimesed praegu tõenäolisemalt õnnetusi ära, tugevdades juhtimist ja suurendades investeeringuid ohutusrajatistesse. Sellest hoolimata juhtub nafta ja gaasi plahvatuspiiride laia ulatuse, nafta ja gaasi difusiooni laia ulatuse ning tootmisohutust mõjutavate paljude tegurite tõttu aeg-ajalt nende põhjustatud tule- ja plahvatusõnnetusi. Statistilised tulemused näitavad, et 222 tule- ja plahvatusõnnetusest 101 põhjustasid nafta ja gaas, mis moodustab 45,5%. Tulekahjude esinemissageduse statistilised tulemused valmis naftabaasi igas piirkonnas on järgmised: mahutipind: 6,94%, laadimis- ja mahalaadimisala: 27,78%, õli kohaletoimetamise piirkond: 36,11% ja need kolm piirkonda moodustavad 71%.

2. Reosta keskkonda ja tekita erineval määral kahju

Nafta ja gaas on gaasilised süsivesinike mürgised ained, mille tihedus on suurem kui õhus ja mis hõljuvad maapinnal, mis suurendab mõju inimestele ja ümbritsevale keskkonnale. Üldiselt on pragunenud bensiin mürgisem kui otse{1}}dejokkidega bensiin. Kui bensiin sisaldab küllastumata süsivesinikke ja aromaatseid süsivesinikke, on atmosfääri saastamine tõsisem. Erineva kontsentratsiooniga õli ja gaasi sissehingamisel põhjustavad inimesed kroonilist (kerget) või ägedat (rasket) mürgistust ning nende hingamis- ja kesknärvisüsteem saavad tugevalt kahjustatud. Aromaatsete süsivesinike kõrge sisaldus mõjutab ka hematopoeetilist süsteemi. Kui õli ja gaas satuvad otse hingamisteedesse, põhjustab see tõsiseid hingamisteede ärritusnähte. Rasketel patsientidel võib tekkida hingeldus, külmavärinad ja palavik, bronhiit, kopsupõletik ja isegi tursed, millega kaasneb eksudatiivne pleuriit jne. Õli ja gaas kahjustavad kesknärvisüsteemi. Kergete mürgistusnähtude hulka kuuluvad pearinglus, väsimus, iiveldus, oksendamine ja kerged anesteesia sümptomid, nagu joobumus, ja limaskesta ärritusnähud, nagu pisaravool, köha ja konjunktiivi ummistus. Selle krooniline mürgistus avaldub peamiselt neurasteenia sündroomi ja hulgi perifeerse neuriidina. Mõnedel patsientidel on "bensiinisõltuvus" ja toksiline entsefalopaatia (sarnane skisofreeniaga). Raske (äge) mürgistus võib põhjustada amneesiat, koomat, jäsemete jäikust ja paroksüsmaalseid spasme. Vähestel patsientidel tekib ajuturse, psüühilised sümptomid või tsentraalne kõrge palavik ning sellega võib kaasneda ka mitmekordne perifeerne neuropaatia ja rasketel juhtudel võivad nad isegi surra. Bensiinil on ka rasvaärastus, mis põhjustab lipiidide tasakaalu häireid rakkudes nagu nahk, mille tagajärjeks on kuivus, lõhenemine, keratiniseerumine ja mõnel juhul äge dermatiit. Loomkatsete tulemused näitavad, et propaanil, butaanil ja isobutaanil on südametegevust pärssiv toime. Uuringu kohaselt on naftakeemiaettevõtete keskkonnareostus juba mõjutanud neid ümbritsevate laste tervist, näiteks mittespetsiifiline immuunfunktsioon, mis näitab langustendentsi.

Õlil ja gaasil on söövitav toime ka orgaanilistele keemilistele materjalidele, nagu katted, kiirendades seeläbi seadmete korrosioonikiirust. Nafta ja gaas mitte ainult ei kahjusta otseselt keskkonda kui esmane saasteaine, vaid on ka peamised reagendid fotokeemilise sudu tekitamisel. Fotokeemiline sudu on kaasaegses tööstusühiskonnas üks peamisi saasteaineid. Näiteks Los Angeles ja Tokyo on kogenud kuulsaid tõsiseid fotokeemilisi sudujuhtumeid, nii et paljud riigid on seda pikka aega tõsiselt võtnud. 1970. aastatel jälgis ja mõõtis minu riik ka süsivesinikest, nagu nafta ja gaas, moodustatud fotokeemilist sudu ning Lanzhou osariigis Xigu piirkonnas tekitatud erinevat kahju.

3. Energia raiskamine, mis põhjustab tõsist majanduslikku kahju

Enne 1970. aastaid ei võtnud minu riik põhimõtteliselt mingeid meetmeid nafta- ja gaasikadude kontrollimiseks. Nafta- ja gaasikadude osakaal toornafta mahust oli koguni 0,6%. Tehnoloogia pideva arenguga, eriti ujuvkatusega mahutite edendamise ja rakendamisega, on nafta- ja gaasikaod oluliselt vähenenud. Andmed näitavad, et bensiin peab üldjuhul läbima neli laadimis- ja mahalaadimistoimingut rafineerimistehasest lõpptarbijani. Igal laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonil on lendumise kadu 1,8% ning nelja peale- ja mahalaadimisoperatsiooni kadude määr on 7,2%. Pekingi näitel on aastane bensiinikulu jõudnud 200x104 tonnini. Hinnanguliselt suureneb bensiinisisaldus Pekingi kohal igal aastal enam kui 1,4x104 tonni võrra, mis on väga tõsine probleem. Tabelis 1.2 on toodud kodumaise nafta ja gaasi aurustumiskadude hinnanguline olukord 2000. aastal. Tabelist 1.2 on näha, et nafta- ja gaasikaod moodustavad 0,19% toornaftast, kogumahuga kuni 400 000 tonni; kui bensiini tehasehind on 3000 jüaani tonni kohta, on aastane kahjum 1,2 miljardit jüaani:

4. Vähendada naftasaaduste kvaliteeti ja mõjutada naftatoodete tavapärast kasutamist

Kuna ainete kadu on peamiselt naftasaaduste kergemad komponendid, ei põhjusta naftatoodete aurustumiskadu mitte ainult kvantiteedi, vaid ka kvaliteedi langust. Näiteks kui kerge fraktsioon aurustub ja kaotab bensiini, suureneb bensiini esialgne destilleerimispunkt ja 10% punkt ning aurustumisvõime halveneb, see tähendab, et bensiini käivitusvõime halveneb. Lisaks kiirendab aurustumiskadu ka bensiini oksüdeerumist, suurendab kolloidisisaldust ja vähendab oktaanarvu.

Naftakeemia müügiettevõtetel on erinevates lülides tõsine nafta aurustumiskadu. See kaotus on äratanud asjaomaste osakondade suurt tähelepanu ja edendab veelgi asjakohaste juhtimistehniliste meetmete uurimist ja arendamist. Praeguseks on haldusõiguskaitseorganite (nt keskkonnakaitseosakonnad) seisukohalt naftaaurude heitkoguste kontrollimiseks kodu- ja välismaal kasutusele võetud erinevad ranged kontrollimeetodid, nagu seadused ja määrused, juhtimismäärused, keskkonnakvaliteedi standardid (indikaatorid) ja heitekontrolli määrused (indikaatorid), mis hõlmavad üldiselt selliseid näitajaid nagu maksimaalne lubatud heitkoguste kontsentratsioon ja maksimaalne lubatud heitkogus. On olemas nii kvalitatiivne kui ka kvantitatiivne kontroll; on olemas nii kohalikel ja riiklikel tehnilistel tasemetel põhinevaid standardeid kui ka tervise seisukohast koostatud standardeid.

USA kontrollib nafta ja gaasi lenduvat reostust järk-järgult, sätestades, et heitkogused tihedalt asustatud linnapiirkondades on<10mg/L, that is, the total hydrocarbon leakage allowed for each 1 gasoline is no more than 10mg; for other general areas, emissions are required to be <35mg/1. European II Standard 94/63/EC stipulates that the hydrocarbon concentration in industrial waste gas should not exceed 35g/m'; German TI air quality standard stipulates that the hydrocarbon concentration in industrial waste gas should not exceed 150mg/m. Oil refineries and oil depots in the European Community countries generally adopt oil and gas recovery measures, and oil and gas recovery at gas stations has also begun to be implemented. It was fully completed before 2005. The oil and gas generated from the entire process of oil production to consumption have been recovered, and all oil and gas have been discharged after meeting the standards. The United States, which leads in this field, has basically formed a complete oil and gas recovery system that connects the entire process of storage, loading and unloading, transportation, and refueling.